Включение вентилятора

[Игорь]

Кто знает, на всех ли машинах вентилятор должен включаться на горячем двигле при выключенном зажигании.
У меня не включается, вот и думаю - это трабл или конструктивная особенность?

[Troll]

Игорь
Спроси у victor2005 - у него почти такой-же пепелац.
Кстати, у тя панель с трахометром, или без оного?

[Jacky]

Кто знает, на всех ли машинах вентилятор должен включаться на горячем двигле при выключенном зажигании.

Не на всех.

[st170]

Кто знает, на всех ли машинах вентилятор должен включаться на горячем двигле при выключенном зажигании.
У меня не включается, вот и думаю - это трабл или конструктивная особенность?

na moem zetecovskom escortike 1.6 (95i god) takogo ne proisxodit,a vot ranshe passat b4 bil, 2.0 benzin, tak takoe imelo mesto

[Andrej]

Игорь
на фордах не включается, а на корчвагене при полностью выключенном зажигании - молотит, мое мнение - зазря садит АКБ, помпа то всеравно не гоняет ОЖ.

[Dr.Seventh]

ДА - с Andrej согласен - получается молотит почем зря -

[Игорь]

Игорь
Кстати, у тя панель с трахометром, или без оного?

Без тахометра, простецкая

[Troll]

Игорь
Карбуратор? Скока проводов торчит из катушки зажигания?

[Ustas]

Andrej
Ага, и самое веселое - на сигналку невозможно машину поставить - надо ждать пока "отжужжит" свое положенное!
Иначе сигналка срабатывает!

[Baton]

Я не уверен, но там вроде как система двухтемпературная. По крайней мере у меня иногда работает, иногда нет - зависит от температуры мотора. Т.е. если чуть меньше 100 то при выключении зажигания мотор останавливается, если больше 100 то продолжает некоторое время работать (больше-меньше - это условно, там явно 2 фиксированых температуры для режима 1 и режима 2, возможно что и обе выше 100).

[Игорь]

Игорь
Карбуратор? Скока проводов торчит из катушки зажигания?

Моновпрыск. А к распределителю подходит фишка с тремя проводочками
Может я чего не понимаю, но катушки зажигания не нашел

[Игорь]

Я не уверен, но там вроде как система двухтемпературная. По крайней мере у меня иногда работает, иногда нет - зависит от температуры мотора. Т.е. если чуть меньше 100 то при выключении зажигания мотор останавливается, если больше 100 то продолжает некоторое время работать (больше-меньше - это условно, там явно 2 фиксированых температуры для режима 1 и режима 2, возможно что и обе выше 100).

У меня вроде не так. А вот у знакомого на Астре 1,9TDI точно два. Один на 95, другой на 102 градуса, так говорит, что вент первый раз услышал когда на Ай-Петри поднялся.

[Игорь]

Игорь
на фордах не включается, а на корчвагене при полностью выключенном зажигании - молотит, мое мнение - зазря садит АКБ, помпа то всеравно не гоняет ОЖ.

А по-моему функция совсем не лишняя, особенно в жару. Ведь после долгой поездки при остановке температура в моторном отсеке резко повышается и возможен перегрев, а CVH-ки его дюже не любят. И лишняя вентиляция не помешает.
Вот потому и хочу организовать это у себя.
Может кто подскажет схемку подключения?

[upper]

И меня в догонку просветите пожалуйста. Что за сопротивление и какая-то спираль в защитной металлической решетке находятся внизу на пластмасовом корпусе электровентилятора радиатора. За что сей девайс отвечает. А то я менял радиатор - решил заодно и вентилятор помыть\смазать - смотрю спираль на одном из контактов переплавилась. Стал откручивать -защитная коробочка металлическая в руках рассыпалась. Короче обкусил спираль и оставшееся поставил на место. Что может НЕ работать?

[Игорь]

Игорь
на фордах не включается, а на корчвагене при полностью выключенном зажигании - молотит, мое мнение - зазря садит АКБ, помпа то всеравно не гоняет ОЖ.

Короче, как меня просветил один обладатель Пассата, вентилятор там при выключенном зажигании включает не датчик системы охлаждения, а система охлажения инжектора! Грит, он ентот датчик даже в глаза не видел, но знает, что он есть. Т.Е., если машина остановилась, а температура движка не падает, то вент включается и гоняет воздуж по моторному отсеку, что приводит к охлаждению инжектора.